·大疆“一超”格局：2500亿的绝对统治力

大疆创新以2500亿元估值位列全球独角兽总榜第19位，是唯一跻身全球前50强的中国低空企业。大疆全球消费级无人机市场份额超70%，正持续向农业植保、电力巡检、物流运输等工业场景渗透，构建起覆盖全产业链的低空经济生态。

大疆一家的估值占中国上榜企业总估值的75.8%，“一超多强”格局明显。

·新增三强：eVTOL赛道爆发元年

2026年新上榜的三家企业——沃飞长空、腾盾科创、沃兰特航空——均来自eVTOL和大型无人机领域。

沃飞长空（120亿元，成都）是吉利科技集团布局低空出行的核心载体，AE200型eVTOL已进入民航局适航审定阶段；腾盾科创（100亿元，成都）旗下“双尾蝎”系列最大起飞重量3吨级，续航超20小时；沃兰特航空（100亿元，上海）主打VE25型eVTOL，设计航程超200公里。

三家企业共同特点是：均处于适航取证与量产交付的前夜，中国eVTOL产业正从概念验证走向商业化落地。

·地域分布：五大城市集群

8家中国低空独角兽分布于深圳（大疆、联合飞机）、广州（小鹏汇天、极飞科技）、成都（沃飞长空、腾盾科创）、北京（航天飞鸿）、上海（沃兰特航空）。

深圳凭借消费电子产业链优势占据高地，广州依托汽车产业基础发力飞行汽车，成都作为军工重镇异军突起。

中美对比：数量优势VS价值密度

中国以8家数量领先，但美国企业在价值密度上更为突出。

Shield AI（880亿元）和Zipline（520亿元）两家估值，就超过中国除大疆外所有上榜企业总和。Shield AI的Hivemind系统能在无GPS拒止环境中自主导航，应用于军用平台；Zipline是全球领先的无人机物流运营商。

对比来看，中国优势在于制造能力和商业化规模，美国优势在于AI自主飞行和军用防务等高附加值领域。

政策红利持续释放与商业化挑战

《2026年政府工作报告》明确将低空经济列为新兴支柱产业。全国超20个省份已出台专项政策。2026年3月，国务院提出到2028年形成万亿级低空经济市场规模。截至2026年5月，全国批准低空飞行航线超400条，相关企业突破5万家。

低空经济仍面临适航认证周期长（eVTOL通常需3-5年）、空域管理改革推进中、商业模式待验证、基础设施配套不足等挑战。88家独角兽估值跌至10亿美元以下，提醒市场并非所有高估值都能长久维持。

·展望：万亿级产业新风口

摩根士丹利预测，到2040年全球城市空中交通市场规模将达1.5万亿美元。中国工程院院士向锦武表示，“未来5年是中国低空经济从跟跑到领跑的关键期”。

而答案的揭晓时刻，或许就在2026年11月26-28日——第二十八届中国国际高新技术成果交易会（高交会）将在深圳国际会展中心（宝安）盛大启幕。本届高交会特设低空经济与通用航空产业展览会，展览面积超20,000㎡，预计汇聚超300家产业链前沿企业。展会选址深圳绝非偶然——这座中国低空经济的“政策策源地”与“生态集聚区”，拥有全国首部低空经济立法、超1900家产业链企业，规划建设1200个起降点与1000条航线。

回顾第二十七届高交会，三天展期累计入场观众突破45万人次，意向成交与投融资金额突破1700亿元。2026年正值eVTOL商业化元年，这场盛会将成为低空经济技术展示、产业对接与场景体验的顶级舞台。

天空的舞台已经搭好，只等你登场。